tuxbrother
Götterbote
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Ist ja jetzt auch nicht besonders viel .... War das der erste Wechsel?
-
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F800GS LKL ständig defekt - komme langsam ins Grübeln
- Ersteller tuxbrother
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YM46Mike
The Doctor´s admirer
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@tuxbrother: ja der erste, aber wie geschrieben; wollte BMW schon bei 25.000 tauschen - habe die Lager aber dann bis zum Letzten ausgepowert
bin auch einiges Offroad gefahren
tuxbrother
Götterbote
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Hmm ... da würde ich gerne mal generell in die Runde fragen:
Wann war der erste LKL-Wechsel?
Wann kamen weitere LKL-Wechsel?
Dabei die zweiten und weiteren Wechsel fast am interessantesten. Dabei auch (wenn möglich) mit oder auf welchen LKLs gewechselt wurde.
Meine Liste würde dann so aussehen:
1. 60 Tkm - BMW
2. 30 Tkm - BMW
3. > 10 Tkm - BMW (auf Kulanz)
4. 10 Tkm - BMW
5. 10 Tkm - SKF
nächster nach 20 Tkm wieder fällig
Wann war der erste LKL-Wechsel?
Wann kamen weitere LKL-Wechsel?
Dabei die zweiten und weiteren Wechsel fast am interessantesten. Dabei auch (wenn möglich) mit oder auf welchen LKLs gewechselt wurde.
Meine Liste würde dann so aussehen:
1. 60 Tkm - BMW
2. 30 Tkm - BMW
3. > 10 Tkm - BMW (auf Kulanz)
4. 10 Tkm - BMW
5. 10 Tkm - SKF
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BlackTape
Blümchens Schatten
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Habe mein LKL bei 88.000 gerade zum ersten Mal wechseln lassen. Hoffentlich hält das Neue wieder so lange.
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Zuletzt bearbeitet:
tuxbrother
Götterbote
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War ja jetzt bei meiner Werkstatt und hab das mit meinem Mechaniker mal durch gesprochen.
Grobe Unregelmäßigkeiten (das die Lager nicht plan wären oder Schäden durch falsches Austreiben) sind ihm bei den letzten Wechseln nicht aufgefallen. Auch hat er selber LKL-Sätze eingebaut, bei denen Schutzkappen mit einer zusätzlichen Gummidichtung dabei sind.
Aber es wird beim nächsten Wechsel ein anderes Fett eingesetzt, dass wasserbeständiger seien soll. (Selber haben sie sich innerhalb der Werkstatt darüber Gedanken gemacht und hierfür ein entsprechendes Fett sich zugelegt: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_3553.html Dieses setzen sie jetzt generell für entsprechende Lager ein.) Die Hoffnung ist damit die Rost-Problematik in den Griff zu bekommen - denn das war bei den letzten Wechseln die Auffälligkeit.
Grobe Unregelmäßigkeiten (das die Lager nicht plan wären oder Schäden durch falsches Austreiben) sind ihm bei den letzten Wechseln nicht aufgefallen. Auch hat er selber LKL-Sätze eingebaut, bei denen Schutzkappen mit einer zusätzlichen Gummidichtung dabei sind.
Aber es wird beim nächsten Wechsel ein anderes Fett eingesetzt, dass wasserbeständiger seien soll. (Selber haben sie sich innerhalb der Werkstatt darüber Gedanken gemacht und hierfür ein entsprechendes Fett sich zugelegt: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_3553.html Dieses setzen sie jetzt generell für entsprechende Lager ein.) Die Hoffnung ist damit die Rost-Problematik in den Griff zu bekommen - denn das war bei den letzten Wechseln die Auffälligkeit.
HoPe_LE
Tim Taylor - Der Heimwerkerkönig
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Mein Pyramid-Satz ist auch grad angekommen:
Lager sind von:
NTN - das ist meines Erachtens das Gleiche was BMW ab Werk verbaut hatte
320/28
Dichtringe sind von:
Clark Seals
CYE-32006x
ich habe schon mal auf Clark Seals geschaut, aber zu dem Typ nichts gefunden.
Fett ist nicht zu erkennen was es ist...
Lager sind von:
NTN - das ist meines Erachtens das Gleiche was BMW ab Werk verbaut hatte
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Clark Seals
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ich habe schon mal auf Clark Seals geschaut, aber zu dem Typ nichts gefunden.
Fett ist nicht zu erkennen was es ist...