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LiFePo Akku für die GS

Was für ein Shop ist denn das habe da nichts gesehen.
 
Hi,
was ist so schwer daran die Maße abzulesen?! Da braucht es keine extra Liste!!

MlG
MAbx
 
derBer schrieb:
Da habe ich meine Batterie her. Mir ist nichts Negatives in Erinnerung.
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Danke für die Info! Dann werde ich wohl dort auch bestellen....

Edit: Grade bestellt! Danke an Alle für die geduldigen Auskünfte!
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich hab dort die Shido gestern bestellt und sie befindet sich grade in der Zustellung....
 
So die Batterie ist heute angekommen.

Es ist ein Satz Spacer dabei und ich erreiche damit eine Höhe von insgesamt 110mm. Sollten aber für die 700er 143mm sein, also hab ich mymoto kontaktiert und nachgefragt, ob da entsprechende Spacer fehlen. Jetzt schreiben die mir, dass die Batterie nicht für mein Motorrad passend ist!

Obwohl in der Auswahlliste der Motorräder die F700GS aufgeführt war (siehe meinen Beitrag weiter oben), aber wenn ich die Liste jetzt erneut öffne, finde ich mein Modell dort nicht mehr?!

O.K. den Höhenunterschied kann man selbst mit einer geeigneten Unterlage ausgleichen, aber ich bin nun verunsichert, ob das wirklich die richtige Batterie für mein Motorrad ist?!
 
pogibonsi schrieb:
ob das wirklich die richtige Batterie für mein Motorrad ist?!
Zum Vergrößern anklicken....
Da kann ich auch nur spekulieren. Ich habe ja die kleinere mit 240A genommen. Die ist etwas niedriger und passt mit 2 Paar Spacern genau in mein Batteriefach.
 
Ich habe jetzt über eine Stunde Mail-Kontakt mit mymoto gehabt. Denen ist es vollkommen unklar, wie ich zu der Übersicht gekommen bin, wo bei der LTZ12S meine 700er aufgeführt wurde! Jetzt ist das nicht mehr so, keine Ahnung was ich da Gestern zusammengeklickt habe?!

Die Batterie habe ich retourniert und bekomme jetzt die LTX14-BS, die ist als passend aufgeführt, die hat mir mymoto für mein Motorrad empfohlen.
 
Hi,

es passen beide Batt. Typen!
Denn beide haben das gleiche Grundgehäuse, den Plus-Pol links und nutzen die Spacer, um auf die Höhe der originalen Batt. von BMW zu kommen.

Also Grundgehäuse: Maße (L x B x H): 150mm x 87mm x 93mm

Die F800GS original Batt. hat die Höhe 143mm

Also muß ein entsprechender Spacer genutzt werden.

Der LTZ12S liegt ein Spacer für 110 mm bei, also noch 33 mm selbst dazu bauen und es passt.
Bei der LTX14-BS ist der passende Spacer schon dabei.
Das ist der Unterschied (bezügliche der Höhe).

So hat man etwas mehr Ladekapazität bei der LTZ12S und geladen werden beide Typen durch die LiMa der F800GS, da ist kein Unterschied.

Wer unbedingt Plug and Play benötigt nimmt die LTX14-BS,
wer mehr Leistung will, nimmt die LTZ12S.

MlG
MABx

 
So ein Mist. Gestern ging mein JMT-Akku life in den Po! ::Hd::
Nach der Diskussion hier wollte ich wissen, ob die F tatsächlich unter 10 Grad startet. Also morgens Ladegerät dran. Das mache ich normal alle 14 Tage, wenn die gelbe Tonne raus muss. Die kommt nämlich später und es reicht wenn ich die morgens raus stelle. Am späten Nachmittag blinkt das Ladegerät dann schnell grün, will heißen: Die Batterie ist voll. So auch gestern. Ich trenne das Ladegerät, hole den Schlüssel, schalte Zündung an und -klack- alle Lichter aus, hmmm...Erstmal Ladegerät wieder dran! Blinkt rot. Kann ja jetzt nicht sein. Also ausbauen und alte doofe Ersatz Ersatzbatterie abklemmen. F läuft! JMT-Akku nochmals ans Ladegerät: blinkt rot, also defekt. Anderes Ladegerät bestätigt das. Hmmm... Ich hole den Schlüssel von der XBR. Die hat auch eine JMT, nur wird die einmal am Ende des Winters geladen. Startknopf drücken und bububububub...

Das Problem der F sind Ruheströme! Ich werde wieder eine Lifepo kaufen...
 
Hi,

wie ja auch Thomas (Hotzenplotz) schon geschrieben hat, sind die Ruheströme der F ( F800GS 1. Gen. ) sehr hoch und entladen jede Batt. in 3-6 Wochen bis zur Tiefentladung. Als Folge ist die Batt. schnell am Ende, auch ein LiFePo-Akku. Ein USB-Wandler auf 5V kann das Problem noch verschärfen.
Ich habe das zuletzt wieder feststellen müssen, als die F zur Winter-Wartung in der Werkstatt war und erst nach 4 Wochen zurück kam. Und eine neue Batt. war nötig!!
Daher ist aus meiner Sicht ein CAN-Bus fähiges Erhaltungsgerät dauerhaft anzuhängen (mache ich so das ganze Jahr über, wenn die F in der Garage steht) unabhängig vom Batt.-Typ.!

Das Abklemmen ist zwar im Winter u.U. auch eine Lösung, aber wer in der Saison nicht 2-3 mal pro Monat die F bewegt, bekommt dann auch Batt.-Probleme.

Ich hatte auch schon mal überlegt, einen Batt.-Trennschalter so wie im Rennsport zu verbauen. Habe aber noch keine gute Lösung gefunden.
Praktisch wäre es ja: F abstellen, Schalter auf aus. Nach 4 Wochen Schalter auf On, Batt. noch geladen, losfahren.
Das würde aber auch u.U. jedesmal die Adaptionswerte zurücksetzen.

Bei der R1200GS tritt dieses Problem nicht auf und auch die 2. Gen. ff der F hat hier wohl weniger Probleme?!

MlG
MABx
 
Weniger Probleme ja, aber nicht keine! Meine 700er ist aus 2016 Euro 4.

Und Benno meint, man solle immer die billigste Batterie nehmen, die zu bekommen ist.
 
Jau.

Und das Problem ist ganz offensichtlich der Ruhestrom. Inzwischen lade ich alle sechs bis acht Wochen und dann hat die F es auch nötig. Der Roller daneben mit der gleichen und inzwischen sechs Jahre alten Batterie hat das Problem nicht.
 
Benno schrieb:
Jau.

Und das Problem ist ganz offensichtlich der Ruhestrom. Inzwischen lade ich alle sechs bis acht Wochen und dann hat die F es auch nötig. Der Roller daneben mit der gleichen und inzwischen sechs Jahre alten Batterie hat das Problem nicht.
Zum Vergrößern anklicken....

AMG oder Lithium?
 
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